SC-Project e Bad Winners: Una Vitpilen 701 costruita per l’asso della F1 Charles Leclerc
Ha solo 22 anni, ma Charles Leclerc è uno dei piloti più veloci che la Formula 1 abbia visto da decenni. Solo nel 2018 ha fatto il suo debutto in F1 e l’anno scorso è stato inserito nel team Ferrari.
Come molti piloti di Formula 1 super veloci, Leclerc è anche un appassionato di motociclismo. Piloti passati e presenti come Senna, Schumacher, Hamilton, Button e Webber hanno condiviso questa passione, ma Leclerc fa parte di un gruppo ancora più piccolo.
Insieme a Kimi Räikkönen – che ha lasciato il suo sedile in Ferrari per il giovane Monegasco – è un appassionato di moto custom. Lo sappiamo perché Leclerc ha appena commissionato una Vitpilen 701 personalizzata a Walid di Bad Winners.
“È iniziato con un semplice messaggio su Instagram”, ci dice Walid. “Un messaggio di Charles Leclerc all’account Bad Winners! All’inizio pensavo si trattasse di spam” “Charles ha detto: “Vi seguo da un po’ di tempo e mi piacciono molto le vostre moto. Sarebbe possibile farne una anche per me?””.
Walid non era convinto che questo fosse il vero Charles Leclerc. Ha inviato il suo numero e poi il suo telefono ha squillato. Leclerc era all’altro capo della linea. Ha detto a Walid che la sua moto preferita era ‘The Apex’, la Yamaha FZS600 Fazer di circa tre anni fa. E vorrebbe usare quella moto come ispirazione per una costruzione basata sulla Husqvarna Vitpilen 701. Il progetto ‘Apex 2.0’ era in corso.
Dopo alcuni giorni di riflessione, Walid ha iniziato a lavorare sulle linee. Ha presentato un concept a Charles (sopra), che gli ha dato l’ok. “Abbiamo lavorato sulle forme nella modellazione 3D, prima di lanciare le nostre stampanti 3D per preparare le parti master per la produzione degli stampi”, dice Walid.
La nuova carrozzeria è ancora più spigolosa e futuristica rispetto alle forme realizzate dallo studio di design Kiska di Husqvarna, e dal faro rovesciato della KTM Duke 790; il resto è tutto in carbonio. Perché, come ogni pilota sa, il peso è il nemico. “Charles voleva parti in carbonio, così come le ruote in carbonio”, dice Walid. “Avendo sempre lavorato con Dymag nel Regno Unito, ho chiesto loro di produrre le ruote. Tutte le altre parti del rivestimento in carbonio sono state prodotte internamente”. Le ruote a cinque razze CA5 pesano meno di tre chili ciascuna.
Anche il sottile telaio posteriore è prodotto internamente e incorpora una piastra in acciaio da 1,5 mm tagliata al laser e una sella in pelle personalizzata. Dietro c’è un fanale posteriore in plexiglass rosso traslucido CNC, con quattro LED integrati.
A livello del motore, Walid ha scollegato il sistema catalitico e ha realizzato un tubo in acciaio inossidabile per eliminare il catalizzatore stesso. SC-Project ha fornito una marmitta CR-T in carbonio, simile a quella fornita ai team del Campionato Mondiale Moto2. Una centralina Dynojet Power Commander V mantiene tutto in perfetta sintonia.
La Vitpilen di serie non è lenta, ma quella di Leclerc sarà notevolmente più veloce. Walid stima che la potenza sia aumentata da 75 a circa 85 cavalli, grazie al de-cat e alla Power Commander.
E con la carrozzeria e le ruote in carbonio, l’impianto di scarico racing e il telaio posteriore più piccolo, il peso a secco è sceso da un già impressionante 157 kg a 130.
Monsieur Leclerc ha fatto una scelta eccellente.
@Credit exifbike.com
