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Mit gerade einmal 22 Jahren ist Charles Leclerc bereits einer der schnellsten Fahrer, die die Formel 1 seit Jahrzehnten gesehen hat. Sein F1-Debüt gab er erst 2018, und bereits im darauffolgenden Jahr wurde er in das Ferrari-Team berufen.
Wie viele extrem schnelle Formel-1-Fahrer ist auch Leclerc ein leidenschaftlicher Motorradfan. Vergangene und aktuelle Größen wie Senna, Schumacher, Hamilton, Button und Webber teilten diese Leidenschaft – doch Leclerc gehört zu einem noch exklusiveren Kreis.
Gemeinsam mit Kimi Räikkönen – der seinen Ferrari-Sitz für den jungen Monegassen räumte – ist er ein begeisterter Custom-Bike-Fan. Das wissen wir, weil Leclerc kürzlich bei Walid von Bad Winners eine maßgeschneiderte Vitpilen 701 in Auftrag gegeben hat.
„Alles begann mit einer einfachen Nachricht auf Instagram“, erzählt Walid. „Eine Nachricht von Charles Leclerc an den Bad-Winners-Account! Zuerst dachte ich, es sei Spam.“
„Charles schrieb: Ich folge euch schon seit einiger Zeit und liebe eure Motorräder. Wäre es möglich, eines auch für mich zu bauen?“
Walid war zunächst skeptisch, ob es sich wirklich um Charles Leclerc handelte. Er schickte ihm seine Telefonnummer – kurz darauf klingelte das Telefon. Leclerc war tatsächlich am anderen Ende der Leitung. Er erklärte, dass sein Lieblingsmotorrad „The Apex“ sei – eine Yamaha FZS600 Fazer aus einem früheren Projekt – und dass er sich davon für einen Umbau auf Basis der Husqvarna Vitpilen 701 inspirieren lassen wolle. Das Projekt „Apex 2.0“ war geboren.
Nach einigen Tagen Überlegung begann Walid mit der Ausarbeitung der Linienführung. Er präsentierte Charles ein erstes Konzept (oben), das sofort grünes Licht erhielt.
„Wir haben zunächst die Formen in 3D modelliert und anschließend unsere 3D-Drucker eingesetzt, um die Masterteile für die Formenherstellung zu produzieren“, erklärt Walid.
Die neue Verkleidung ist noch kantiger und futuristischer als die originalen Formen aus dem Husqvarna-Designstudio Kiska und erinnert an den umgedrehten Scheinwerfer der KTM Duke 790; der Rest besteht vollständig aus Carbon. Denn wie jeder Rennfahrer weiß: Gewicht ist der Feind.
„Charles wollte Carbon-Teile, ebenso wie Carbon-Räder“, sagt Walid. „Da ich seit jeher mit Dymag in Großbritannien zusammenarbeite, habe ich sie mit der Produktion der Räder beauftragt. Alle anderen Carbon-Verkleidungsteile wurden intern gefertigt.“ Die fünfspeichigen CA5-Räder wiegen jeweils weniger als drei Kilogramm.
Auch der schlanke Heckrahmen stammt aus eigener Fertigung und integriert eine 1,5 mm starke, lasergeschnittene Stahlplatte sowie eine maßgeschneiderte Ledersitzbank. Am Heck sitzt ein CNC-gefertigtes, rot transparentes Plexiglas-Rücklicht mit vier integrierten LEDs.
Motorseitig entfernte Walid das Katalysatorsystem und fertigte ein Edelstahlrohr zur vollständigen De-Kat-Umrüstung. SC-Project steuerte einen CR-T-Endschalldämpfer aus Carbon bei – ähnlich denen, die im Moto2-Weltmeisterschaftseinsatz verwendet werden. Eine Dynojet Power Commander V sorgt für die perfekte Abstimmung.
Die serienmäßige Vitpilen ist bereits schnell – doch Leclercs Version ist deutlich leistungsstärker. Walid schätzt die Leistung auf rund 85 PS statt der serienmäßigen 75 PS, dank De-Kat und Power Commander.
Mit Carbon-Verkleidung und -Rädern, der Racing-Abgasanlage und dem kompakteren Heckrahmen sank das Trockengewicht von ohnehin beeindruckenden 157 kg auf nur 130 kg.
Monsieur Leclerc hat eine ausgezeichnete Wahl getroffen.