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Con solo 22 años, Charles Leclerc es ya uno de los pilotos más rápidos que la Fórmula 1 haya visto en décadas. Debutó en la F1 en 2018 y, al año siguiente, fue incorporado al equipo Ferrari.
Como muchos pilotos extremadamente rápidos de Fórmula 1, Leclerc también es un gran apasionado del motociclismo. Pilotos del pasado y del presente como Senna, Schumacher, Hamilton, Button o Webber compartían esta pasión, pero Leclerc forma parte de un grupo aún más exclusivo.
Junto a Kimi Räikkönen —quien dejó su asiento en Ferrari al joven monegasco— es un verdadero amante de las motos custom. Lo sabemos porque Leclerc encargó recientemente a Walid, de Bad Winners, una Husqvarna Vitpilen 701 personalizada.
«Todo empezó con un simple mensaje en Instagram», cuenta Walid. «Un mensaje de Charles Leclerc al perfil de Bad Winners. Al principio pensé que era spam».
«Charles escribió: Os sigo desde hace tiempo y me encantan vuestras motos. ¿Sería posible construir una para mí?»
Walid no estaba convencido de que se tratara realmente de Charles Leclerc. Le envió su número de teléfono y, poco después, el móvil sonó. Era Leclerc al otro lado de la línea. Le explicó que su moto favorita era “The Apex”, una Yamaha FZS600 Fazer de un proyecto anterior, y que le gustaría usarla como inspiración para una preparación basada en la Husqvarna Vitpilen 701. Así nació el proyecto “Apex 2.0”.
Tras unos días de reflexión, Walid comenzó a trabajar en las líneas. Presentó un primer concepto a Charles (arriba), que fue aprobado de inmediato.
«Trabajamos las formas en modelado 3D antes de poner en marcha nuestras impresoras 3D para preparar las piezas maestras destinadas a la fabricación de los moldes», explica Walid.
La nueva carrocería es aún más afilada y futurista que las formas originales diseñadas por el estudio Kiska de Husqvarna, recordando al faro invertido de la KTM Duke 790; el resto está fabricado íntegramente en carbono. Porque, como todo piloto sabe, el peso es el enemigo.
«Charles quería piezas de carbono, así como llantas de carbono», dice Walid. «Como siempre he trabajado con Dymag en el Reino Unido, les pedí que fabricaran las ruedas. Todas las demás piezas de carbono se produjeron internamente». Las llantas CA5 de cinco radios pesan menos de tres kilos cada una.
El esbelto subchasis trasero también se fabrica internamente e integra una placa de acero de 1,5 mm cortada por láser y un asiento de cuero personalizado. En la parte trasera encontramos un piloto trasero de plexiglás rojo translúcido mecanizado por CNC, con cuatro LED integrados.
En el apartado mecánico, Walid eliminó el sistema catalítico y fabricó un tubo de acero inoxidable para suprimir el catalizador. SC-Project suministró un silenciador CR-T en carbono, similar a los utilizados en el Campeonato del Mundo de Moto2. Una centralita Dynojet Power Commander V se encarga de mantener todo perfectamente ajustado.
La Vitpilen de serie ya es rápida, pero la de Leclerc lo es mucho más. Walid estima que la potencia ha aumentado de 75 a unos 85 caballos gracias al de-cat y a la Power Commander.
Con la carrocería y las ruedas de carbono, el sistema de escape racing y el subchasis más compacto, el peso en seco se ha reducido de los ya impresionantes 157 kg a solo 130 kg.
Monsieur Leclerc ha hecho una elección excelente.